КАМАЗ-5490 ПОКОЛЕНИЯ К4. ПРИОРИТЕТ ВОДИТЕЛЮ

Двигатель и задний мост КАМАЗ-5490 не что иное, как стопроцентный импорт. Коробка передач и кабина изготовлены в Набережных Челнах, но с зарубежными корнями. А что же на седельном тягаче поколения К4 полностью отечественного?

Ходовая

Основа любого грузовика – рама. У КАМАЗ‑5490 она своя, оригинальная и довольно прочная. Профиль лонжеронов высотой 280 мм, высота, по сравнению с тягачами-иномарками, больше на 10, а то и на 20 мм. А ведь высота лонжерона – залог прочности, при том, что толщина профиля тоже вполне сопоставима с иномарками и применяется высокопрочная сталь.

Технология сборки этих «камазовских» рам самая современная. Все кронштейны и траверсы крепятся на специализированных высокопрочных импортных болтах. Под поперечиной № 1 монтируется противоподкатный брус, а на лонжеронах в этом месте – массивный интегральный кронштейн, объединяющий передние кронштейны рессор, крепление кабины, на него же ставят и ГУР. Такой кронштейн и в Европе-то стали применять совсем недавно. Его главное, кроме технологических ухищрений, назначение – улучшить управляемость автомобиля, за счет уменьшения перемещений и скручивания лонжеронов в этом месте.

Так же для «остроты» руля применяют новые малолистовые передние рессоры с серьгами сзади, т. е. без обычной скользящей опоры. За легкость управления отвечает гидроусилитель, возможны два варианта: ZF или RBL. Вообще, на КАМАЗ‑5490 в плане безопасности есть все, что нужно современному магистральному тягачу: дисковые тормоза, системы EBS, ESP и ASR.

Важно, что в основе самого нового тягача КАМАЗ‑54901, поколения К5 как раз лежит рама КАМАЗ‑5490, и заводу выгодно как можно быстрее и эффективнее отладить «лестницу» и все ходовую часть. Увеличение базы позволило снизить нагрузку на задний мост и догрузить переднюю ось. Кроме того, установили датчик нагрузки на ведущий мост с индикацией показаний на дисплее бортового компьютера. Водитель видит развесовку и имеет возможность контролировать и корректировать размещение груза в полуприцепе.

Наладили на Камском автозаводе и производство алюминиевых топливных баков. На КАМАЗ‑5490 NEO сделали бак на 695 л, который можно дополнить 400-литровым резервуаром. Увеличению емкости способствовало и расположение ящика АКБ в заднем свесе. Это одна из версий тягача. Стали применять трехкомпонетные крылья задних колес, у которых верхняя часть выполнена съемной и плоской. Усилили переднюю подвеску, применив малолистовые параболические рессоры увеличенной грузоподъемности и усиленный стабилизатор поперечной устойчивости. Если на части КАМАЗ‑5490 применялись передние рессоры с серьгами, но с пальцами и втулками, требующие смазки, то на 5490 NEO полностью перешли на резиново-металлические шарниры – сайлентблоки. Комплекс этих мероприятий позволил не только повысить ресурс передней подвески, но и снизить стоимость сервисных работ.

На КАМАЗ‑5490 используется балка передней подвески от семейства КАМАЗ‑6520 6х4, которая выдерживает нагрузку 7100 кг (и даже до семи с половиной тонн). Здесь главные изменения в более высоком профиле двутавра балки и в шкворневом узле: шкворень увеличили в диаметре и длине, сделали «коническим». Но оказалось, что одна из проблем машины связана с низким ресурсом подшипников передних ступиц. При том, что нареканий к переднему мосту у тяжелых самосвалов, в общем-то, нет.

Сейчас на КАМАЗ-5490 применяют импортные подшипники, в основном SKF, заменили смазку на питерскую МС‑1000. Это универсальная металлоплакирующая смазка, тоже на литиевой основе, но с более широким диапазоном рабочих температур. Содержит антикоррозионные и противозадирные компоненты, способствующие восстановлению изношенных поверхностей, в частности, дисульфид молибдена. Уменьшает износ поверхностей и суммарные потери на трение. Ресурс подшипникового узла в новом исполнении должен гарантированно составлять около 500 тыс. км. В идеальном случае его должно хватать на весь срок службы грузовика, то есть на полтора-два миллиона километров.

Специалисты дружественного концерна Daimler высоко оценили конструктивные решения «КАМАЗа» по подшипникам, передним тормозам и в целом по балке!

В наличии на нашей стоянке есть большой выбор седельных тягачей:

КАМАЗ-5490-022-S5 (NEO)

4х2, дв. Daimler OM457LA.V/3 (Евро-5), 401 л.с., высота ССУ 1150 мм, нагрузка на ССУ 10,6 т.

Цена: 4 650 000

КАМАЗ-5490 NEO 2

4х2, дв. Mercedes-Benz OM 457LA.V/3, 401 л.с., нагрузка на ССУ 11 т.

Цена: 5 233 200

КАМАЗ-54901

4х2, дв. КАМАЗ-910.10 (Евро-5), 380-550 л.с., КПП ZF Traxon.

Цена: 7 099 000

Добавлено: 04.09.2020